Descrizione prodotto
Come altri produttori di motori britannici, la Rover Company trascorse la seconda guerra mondiale aiutando lo sforzo bellico piuttosto che produrre nuove automobili. Bombardata dalla sua sede originale a Coventry durante il Blitz del 1940, ebbe la fortuna nel 1945 di potersi trasferire nella nuova fabbrica di Solihull che aveva gestito per conto del Ministero dell’Aeronautica. La fabbrica di Solihull non era solo nuova: era enorme. Le sue dimensioni offrirono alla Rover una gradita opportunità di espansione, ma prima l’azienda doveva rimettersi in gioco. Senza nuovi progetti di auto pronti, l’unica opzione della Rover era quella di riavviare la produzione con versioni leggermente migliorate dei loro modelli prebellici. Le prime idee si concentrarono su una piccola auto economica, ma divenne presto chiaro che non era questo che il pubblico voleva.
L’ingegnere capo della Rover aveva acquistato una Jeep in surplus bellico per uso personale e si rese subito conto che la Rover avrebbe potuto facilmente costruire qualcosa di simile. Combinando il suo nuovo motore con il telaio e la carrozzeria più semplici per risparmiare tempo e denaro, la Rover ebbe pronta la Land-Rover poco dopo la nuova P3, e il suo immediato successo mondiale li colse di sorpresa. Aveva anche dei piani, troppi per metterli in produzione. C’erano auto alimentate da turbine a gas ispirate al lavoro sui motori a reazione in tempo di guerra dell’azienda; c’era un ibrido tra auto Rover e Land-Rover chiamato Road-Rover; e c’erano idee per espandere le gamme di modelli esistenti e aggiungerne altre. Nel 1953, quando la storia raccontata in questo libro finisce, la Rover era pronta a introdurre nuove berline e Land-Rover. Non solo era sopravvissuto, ma era anche in condizioni di salute migliori che mai.
